“因為失蹤區(qū)域發(fā)現(xiàn)部分機體，可以認定墜毀。”日本航空自衛(wèi)隊10日正式認定首架F-35A戰(zhàn)斗機在訓練中墜毀，防衛(wèi)大臣巖屋毅也表示，“可以考慮為飛機已墜毀”。輕描淡寫的背后，難掩日本上下的苦澀，要知道這可是價值116億日元的“飛行黃金”。
訓練時突然消失
日本航空自衛(wèi)隊4架F-35A戰(zhàn)機9日19時從三澤基地起飛進行訓練，19時25分左右一架戰(zhàn)機在太平洋上空從雷達監(jiān)控畫面上消失，空管人員無線電呼叫沒有得到回音。9日深夜，搜救隊伍在事發(fā)附近海域發(fā)現(xiàn)F-35A戰(zhàn)機部分尾翼。
失事的F-35A戰(zhàn)機作為編隊長機負責指揮，在向其他3架僚機發(fā)出“停止訓練”的無線電后通訊中斷，飛行員仍然下落不明，自衛(wèi)隊、海上保安廳以及駐日美軍正在搜救。航空自衛(wèi)隊成立的事故調(diào)查委員會將負責調(diào)查事故詳情及墜機原因，三澤基地12架F-35A戰(zhàn)機暫時停飛。
出事的第302飛行隊是從全日本航空自衛(wèi)隊抽調(diào)精英組成的“夢幻戰(zhàn)隊”，所有飛行員之前在王牌F-15J戰(zhàn)斗機上至少積累800小時經(jīng)驗，首批駕駛F-35A的五名種子飛行員還被保送美國接受系統(tǒng)培訓，拿到合格證書。
買來“半拉子工程”
F-35A具有隱身設(shè)計，是目前世界上最先進的戰(zhàn)機之一。然而，美國交付日本以及日本自行組裝的F-35A戰(zhàn)機大體屬于早期生產(chǎn)版，尤其機載任務(wù)軟件尚未升級到最新的Block3F，不具備航炮射擊、投射機載精確制導彈藥的全部能力。更要命的是，F(xiàn)-35機載雷達的對海模式、紅外搜索和跟蹤、直接紅外對抗、合作式電子戰(zhàn)、先進威脅響應(yīng)、任務(wù)規(guī)劃等功能要等Block5軟件集成后才能使用。也就是說，日本拿到的F-35是“半拉子工程”，不僅戰(zhàn)力無法充分發(fā)揮，就連相對復(fù)雜的飛行訓練其實都帶有一定風險。
日本《航空情報》主筆井上孝司曾經(jīng)警告過，F(xiàn)-35和日本航空自衛(wèi)隊使用多年的F-4EJ是兩碼事，F(xiàn)-35完全是由計算機控制的飛機，飛行員輸入電信號給飛機，機載飛行控制軟件自動算出最好的飛行姿態(tài)。例如飛行員用力把操縱桿往后施壓，就是要讓機頭向上拉起，如果速度不夠，計算機就會自動介入調(diào)整飛機翼面角度，讓飛機不致失控。
但前不久波音737 MAX飛機連摔兩架，說明“電腦未必比人腦更高明”。F-35A的飛行控制源代碼已超過300萬行，隨著未來任務(wù)增加也必然繼續(xù)增加，而越復(fù)雜的系統(tǒng)越脆弱，面對突發(fā)狀況的應(yīng)變措施，尤其賦予飛行員的“接管權(quán)限”有多大，考驗著軍方和設(shè)計者的智慧。
只能聽美國擺布
查清F-35A“世界首摔”的關(guān)鍵是找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR），即俗稱的“黑匣子”。可戰(zhàn)機很長時間里沒有FDR，因為萬一戰(zhàn)時被擊落，敵人發(fā)現(xiàn)FDR后，就可以反向調(diào)查戰(zhàn)機各個航跡點，繼而推算反擊戰(zhàn)機起飛基地的航線。即便現(xiàn)在部分戰(zhàn)機普及FDR，內(nèi)容破解也只能由專門機構(gòu)自己完成。換言之，作為“苦主”的日本即便給F-35A裝上FDR，飛行參數(shù)的第一時間讀取也完全要聽美國擺布。尤其此次墜毀的F-35A是沉到深達1500米的海底，若搜尋曠日持久，日本現(xiàn)有的12架F-35A恐怕也只能繼續(xù)“趴窩”。
為了讓日本加入“F-35家族”，駐日美軍2017年起把第34中隊的12架F-35A從本土搬到?jīng)_繩嘉手納，駐日本巖國的美國海軍陸戰(zhàn)隊第121中隊也換裝F-35B短距垂直戰(zhàn)斗機。而日本向美國訂購42架F-35A，三菱重工獲授權(quán)組裝的首批F-35A也交付三澤基地，標志著日本具備F-35A的“制造”能力，其中一架就是這次墜毀的。但知情者透露，該機主要的任務(wù)計算機、火控系統(tǒng)等集成全部在美國完成，日本根本無法插手，出現(xiàn)問題后日本也只能坐等結(jié)果，毫無主動性。
世間沒有“買”來的現(xiàn)代化國防，既然日本決心與美國實現(xiàn)“安保捆綁”，就必然要接受“被人賣也要替人數(shù)錢”的命運。（來源：新民晚報）
