12月18日，北京市交通委就正式發(fā)布自動駕駛實際道路測試規(guī)范指導(dǎo)文件。新規(guī)一經(jīng)爆出，整個汽車行業(yè)為之一顫。
根據(jù)規(guī)定，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。測試主體應(yīng)具備賠償能力，應(yīng)購買每車不低于五百萬人民幣的交通事故責(zé)任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。
根據(jù)新規(guī)，我們給您劃重點：
1.申請方需要是中國境內(nèi)的公司，每家公司最多申請5臺車。
2.測試主體需要向第三方授權(quán)監(jiān)管機構(gòu)申請測試資格，并定期上傳測試數(shù)據(jù)。
3.每臺測試車需要購買不低于500萬的交通事故責(zé)任保險。
4.每輛車必須在駕駛座上配備測試員，不能搭乘無關(guān)人員。
5.出現(xiàn)事故后，按照交管規(guī)定處理，但需要由測試員承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
6.測試車輛需要申請專用的測試牌照并張貼，并需要先通過封閉場地的測試才能進行公開道路測試。
7.規(guī)定細則中包含六種測試天氣環(huán)境，以及高速公路、城市、無線標道路等4種道路測試場景。
8.對違反細則規(guī)定的行為，測試主體的自動駕駛測試資格將被取消、公示，被禁測至少一年。
這也是國內(nèi)首次為自動駕駛測試提出了相關(guān)規(guī)定，去年北京亦莊成立了智能汽車示范區(qū)，今年底，其自動駕駛測試場地就將建成。相比美國加州等地，北京的規(guī)定中未提出支付大額押金的要求（加州要求500萬美元），但要求測試車輛購買500萬元的交通事故責(zé)任險。
據(jù)交通委網(wǎng)站顯示，這兩個規(guī)范由北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局和北京市經(jīng)濟和信息化委員會聯(lián)合制定并印發(fā)，內(nèi)部署名時間為12月15日。
規(guī)定首次對自動駕駛給出了官方定義：
自動駕駛功能是指自動駕駛車輛上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿?wù)進行指導(dǎo)與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。
自動駕駛功能包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監(jiān)視周圍環(huán)境功能、自動變道功能、自動轉(zhuǎn)向功能、自動信號提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛輔助功能等。
自動駕駛系統(tǒng)是指能在某一時段執(zhí)行自動駕駛功能的系統(tǒng)。機動車輛僅含以下機動車輔助類自動化系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)：主動安全輔助系統(tǒng)、電子盲點輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、交通堵塞排隊援助系統(tǒng)等。
第一批可用于自動駕駛的測試道路近期推出
北京市交通委科技處處長葛昱表示，測試車輛將在指定區(qū)域、指定時段內(nèi)測試。區(qū)域的選擇將選取人流量少、車流量少的地段，時間段的選擇將避開早晚高峰的時間段，不會對正常交通產(chǎn)生過多影響。
據(jù)介紹，北京市交通管理部門將在近期推出第一批可用于自動駕駛的測試道路。
自動駕駛在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)稱為熱門技術(shù)領(lǐng)域，美國的加州是率先放開自動駕駛道路測試的城市，目前已經(jīng)有45家企業(yè)在加州申請了路測牌照，除此之外，在德國、日本等地，都對自動駕駛道路測試進行了政策鼓勵。
中國雖然是自動駕駛創(chuàng)業(yè)重地，但政策方面一直不明朗。北京市作為首都，能夠在政策上率先破冰，對于全國其他城市無疑是一個很好的示范效應(yīng)。
無人駕駛時代真的來了！
12月2日，一輛智能駕駛公交車阿爾法巴行駛在深圳道路上。新華社報道稱，4輛全電動公交車在全程1.2公里的線路運行，車速10-30公里/小時，途中設(shè)三個停靠站。阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)采用的是有條件的自動駕駛，即司機需要坐在駕駛位上，在緊急情況發(fā)生時，司機踩下剎車，就可以從自動駕駛模式自動轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式。
科技的飛速發(fā)展，無人駕駛技術(shù)也是日趨成熟，無人駕駛時代真的來了！那么，無人駕駛汽車的到來會給人們的生活帶來哪些變化呢？
無人駕駛普遍使用之后，將會顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)。
1.不需要太多的駕校
特斯拉CEO伊隆·馬斯克甚至指出，在將來有一天，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，可能會讓人類駕駛汽車的行為變成非法行為。
如果人類駕駛汽車的行為變成非法行為，將來或許不需要太多的駕校存在。
2.保險費可能下降
汽車保險公司是根據(jù)個人駕駛歷史來確定保險費率的，而無人駕駛技術(shù)將司機變成乘客，無人駕駛汽車導(dǎo)致的交通事故責(zé)任可能轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商或交通部門身上。
3.維修員將是IT專家
無人駕駛汽車需要先進的科技才能變?yōu)楝F(xiàn)實，汽車維修技術(shù)員將變成IT專家，而不僅僅負責(zé)修理機械。
盡管技術(shù)含量極高的維修服務(wù)對于確保無人駕駛汽車的功能和安全至關(guān)重要，但是一般性的維護，如車輪定位和輪胎更換，也不可或缺。如果像車輪定位這樣一些簡單的維修工作做得不到位，它可能會輕易地影響無人駕駛轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)計算，并最終對乘客構(gòu)成安全威脅。從理論上來說，這可能又會把責(zé)任轉(zhuǎn)移到司機身上。在調(diào)整無人駕駛汽車的保險政策時，諸如此類的情節(jié)必須加以考慮。
4.職業(yè)司機也會減少
無人駕駛汽車的出現(xiàn)將減少市場對貨車司機、出租車司機及其他職業(yè)司機的需求。
相反，利用遠程信息技術(shù)即利用電信來促進溝通及收集車輛數(shù)據(jù)的出租車和貨車公司，將得以更好地管理無人駕駛汽車，提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)路線。
5.車庫變得不再搶手
鑒于無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對于長時間停車的需求可能大幅下降。坐在車上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂活動的時間也多了，相關(guān)行業(yè)及廣告業(yè)也多了機會。（轉(zhuǎn)載自鳳凰網(wǎng)）
